芝加哥 - CFM国际公司已开始交付Leap-1A新生产的发动机，其新的反向排放系统（RBS）旨在防止与积碳相关的燃油喷嘴问题，并预计将在年中进行改造。

当核心发动机硬件在关机后释放热量或吸收热量时，就会发生这种问题，即结焦。RBS 旨在消除该问题以及相关的维护检查和喷嘴更换，以降低风险。

CFM 于 2023 年获得了 FAA 和欧盟航空安全局 （EASA） 的 Leap-1A RBS 认证。CFM在4月9日《航空周刊》的MRO美洲展上宣布，首批配备RBS的新交付发动机预计将于今年年中左右在空客A320neo系列机型上投入使用。

CFM正在为Leap-1B开发RBS，该机为整个波音737 MAX机队提供动力。两者都将作为改装提供，Leap-1A将在夏季中期上市。

CFM表示，安装可以“在短短10小时内”完成。位于俄亥俄州斯普林代尔的 GE 客户技术教育中心为航空公司和 MRO 商店提供 RBS 安装培训;位于法国蒙特罗的赛峰飞机发动机客户培训中心;中国广汉航空发动机维修培训中心;以及位于印度海得拉巴的CFM飞机发动机支持南亚。

当余热回渗并加热燃料喷嘴的某些阈值时，就会发生结焦。如果喷嘴变得足够热，喷嘴周围的未燃烧燃料会硬化成固体碳，这会影响燃料流量并导致内燃室温度不均匀。这会导致机翼寿命缩短，在最极端的情况下，还会导致在役问题。

RBS的主要元件是阀门和鼓风机。发动机停机后，阀门启动，鼓风机将空气反向引导通过发动机排气管道系统进入流路。这样可以使燃油喷嘴保持足够凉爽，以防止结焦。

CFM在几年前就发现了这个问题，并发布了服务公告，其中包含建议的发动机检查和喷嘴更换程序。监管机构要求其中一些。

CFM总裁GaëlMéheust表示：“这个RBS是提高发动机耐久性的更广泛计划的一部分，该计划将在全年推出额外的升级。

CFM是GE Aerospace/Safran的50-50合资企业，也正在推出重新设计的涡轮叶片，以提高耐用性。新的Leap-1A叶片预计将于2024年投入使用，而-1B叶片测试才刚刚开始。