本周的Flight Friday着眼于CFM Leap和普惠GTF（PW1000G）发动机问题造成的影响。

已经影响到这些发动机的广为宣传的问题正在以不同的方式进行管理。

CFM Leap有一个“燃料喷嘴”问题，似乎得到了很好的控制。从2022年8月开始，闰日数开始缓慢增加，但徘徊在17-18%的水平。具体来说，CFM56在2019年北半球夏季的地面日费率为20%，因此任何低于20%的情况都可以被视为飞机运营的“正常业务”。

普惠GTF（特别是为空中客车A320neo系列提供动力的PW1000G版本）有两个主要问题：燃烧/热交换器和高压涡轮（HPT）叶片。HPT问题于2023年7月公布。从那时起，我们看到地面天数从20多天增长到近三分之一。

运营商急于赶在HPT问题之前，并开始相应地修改/减少航班时间表。GTF问题预计将持续到2024年。然而，似乎普拉特现在有一个处理的问题，并希望地面日保持合理的恒定。作为背景，2019年北半球夏季V2500的地面天数约为12%，因此目前的GTF几乎是糟糕的三倍。

这些数据是由《航空周刊》（ Aviation Week ）的“跟踪飞机利用率”工具收集的。

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