滚动每日更新 02/02/2024
次 【超短起降机订单达80亿美元
在所有关于eVTOL的嗡嗡声中，人们仍然对更传统的电动飞机有很大的兴趣——尤其是，看起来，如果它们能产生荒谬的升力，并且可以使用绝对微小的跑道以令人难以置信的速度起飞和降落。
伊莱克特拉（氏）混合动力短距起落架 （短距起降）飞机就是这样一种飞机。上市后，它将搭载9名乘客和一名飞行员，再加上行李，以200英里/小时（322公里/小时）的巡航速度行驶500英里（805公里）。它将沿着机翼的前缘运行8个电动螺旋桨，以及悬挂在后缘的大型襟翼。这使得“吹升”空气动力学效应足够强大，它将起飞的速度只有35英里每小时（56公里每小时）。
而且它会迅速加速到这个速度——这意味着你可以使用比足球场还小的跑道。伊莱克特拉说，它将从机场小到300×100英尺（92×31米），并在上面的视频，似乎暗示，将适合在一些建筑物的顶部。不管怎样，它只有标准跑道的十分之一，所以即使这些东西不会像eVTOL那样打开更多的空间，它们还是非常灵活的。
此外，投资者无疑很高兴地注意到，它在某种程度上起到了普通飞机的作用，因此，认证和商业部署的道路应该比eVTOL团队面临的更顺畅、更容易驾驭，有很多先例和更少的未知数。
Electra 于 11 月试飞了一个双座的原型 ，如上面的视频所示，它将继续飞行测试，因为它将在 2026 年试飞一个完整的九座原型。认证和投入使用的目标日期是2028年的某个时候。
市场似乎也在倾听。伊莱克特拉说，它已经接受了超过2000架飞机的预订，价值超过80亿美元。这大大高于eVTOL领域最大的预售商——垂直航空航天公司（Vertical Aerospace），该公司有1500架飞机预售，总销售额超过50亿美元。
这是非常迷人的-eSTOL代表了一个更传统的方法，具有远低于eV TOL的破坏性，改变世界的潜力，理论上可以让我们在城市地区和周围的几年内从一个屋顶到另一个屋顶。
但市场对这种小型跑道、半电动、9名乘客、区域性能力强的项目青睐有加，足以签下价值80亿美元的预订单——据数据显示，这是塞斯纳一年收入的八倍。 格鲁约 .对我们来说似乎很奇怪，但这就是时代！
波音预计“灰太狼”直升机今年将交付空军
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2019年12月19日，MH-139A灰太狼在佛罗里达州杜克菲尔德公园举行揭幕和命名仪式。该飞机将取代美国空军的UH-1N休伊飞机机队，并在速度、航程、续航力和有效载荷等方面进行了能力改进。（小塞缪尔·金/美国空军）
波音公司预计将于今年晚些时候开始交付空军的首架 MH-139A灰太狼 直升机。
在周五的新闻发布会上，波音公司表示，它已于12月下旬完成了第一架低速初始产品“灰太狼”的建造。该直升机还在意大利航空航天公司Leonardo位于费城的工厂开始了飞行测试。
波音公司表示，MH-139正在继续美国联邦航空管理局的认证测试过程。
美国空军计划 购买 80 架 MH - 139 型 直升机，以取代现有 63 架UH-1N休伊直升机。安全部队的飞行员将使用这些直升机巡逻军种的核导弹场，军种还计划使用这些直升机运送高级军官。
灰太狼是莱昂纳多的AW139商用直升机的军事化版本。
波音MH-139项目主任Azeem Khan在声明中说：“我们致力于推进这一项目，并在第一架生产飞机方面取得了另一个重要的里程碑。”这一成就使我们能够完成出色的测试，并向美国空军交付这一关键能力迈进了一步。“
美国空军于2023年3月授予波音一份合同，建造首批13架LRIP MH-139。该公司于2023年秋季向美国空军交付了第六架也是最后一架测试直升机，这标志着其研究、开发、测试和评估阶段的结束，并开始转向全面生产。
将军用系统与商用直升机设计相结合的困难，以及FAA认证过程中的延误，延缓了MH-139计划。
系统集成的挑战导致2021年4月的时间表违约。同年，FAA认证的延迟导致空军将其采购计划推迟了大约一年半。这些FAA认证在2022年到来，这使得空军能够接受其前四架测试直升机，并做出Milestone C决定，继续生产灰狼。 to move forward with producing the Grey Wolf.
欧盟准备批准大韩航空与韩亚航空合并
-大韩航空空中客车A380-800
欧盟委员会的竞争机构准备批准 大韩航空 （ KE ， 首尔仁川 ）的投标。收购负债累累的小对手 韩亚航空 （ OZ ， 首尔仁川 ）之后，两家航空公司都提出了重大让步，以缓解竞争方面的担忧。
路透社援引知情人士的话报道，欧盟委员会（EC）将在2月中旬批准这项收购，这是韩国航空收购韩亚航空63.9%的股份并合并两家航空公司所需的三个悬而未决的批准之一（另外两个是美国和日本）。然而，这一批准将取决于两家航空公司是否履行承诺，放弃在 法兰克福国际机场 , 罗马菲乌米奇诺 , 巴塞罗那埃尔普拉 , 和 巴黎CDG 机场和韩亚航空 销售 其盈利的货运业务。合并后的航空公司仍将飞往10个欧洲机场。
随着首尔方面对欧盟委员会将给予肯定答复的信心增强，据报道，韩国4家航空公司已向这些航空公司和负责剥离货运业务的外部方毕马威三宗（KPMG Samjong）证实，它们将竞标收购该业务。 特价空气 , 仁川航空 , 伊斯塔喷气机 , 和 济州航空 都已经正式表达了他们的兴趣，现在正在与金融机构和其他投资者进行谈判，以锁定所需的资金。
当地金融市场预测销售价格约为5000亿韩元（3.75亿美元）。然而，买方也将承担大约两倍的债务，并需要购买新的飞机。据报道，济州航空和Eastar Jet是领跑者，市场看好济州的机会，因为它已经持有超过3000亿韩元（2.25亿美元）的现金储备。济州航空是最后一个潜在买家 表达兴趣 在韩亚航空的货舱里。有未经证实的报道称，韩亚航空的最大债权人 韩国开发银行 ，要求济州考虑投标。Eastar Jet也被认为拥有充足的资源，而且两家LCC都得到了私人股本所有者的支持。
同时， t‘way航空 （ TW ， 大邱 ）仍是最有希望接管四个欧洲机场客运业务的公司，此前欧盟委员会明确表示，他们希望另一家韩国航空公司接手该航线。去年，韩国民航局报道说，大韩航空已经提供了宽体飞机、机组人员和MRO支持来执行这些航线。
除了欧盟的批准，韩国和韩亚还需要获得日本和美国当局的批准。日本已经表示，他们的决定将在很大程度上取决于欧共体和美国的决定。然而，在 美国司法部 ，该公司代表美国政府处理竞争事务，态度强硬，这表明该公司需要时间来做出决定，并可能 不允许 合并的事。
美国当局对航空公司合并采取了越来越强硬的立场，最近否决了拟议中的38亿美元的 精神航空 - 捷蓝航空公司 绑起来。“在美国，我们正在继续努力，通过与司法部讨论纠正行动计划来解决对竞争限制的关切，”大韩航空的一份声明中写道。“就日本而言，我们的目标是在2024年上半年完成审议，并在讨论了 纠正措施计划 与竞争管理机构的合作完成。“
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