上周，空中客车公司（Airbus）以“鸟形”飞行测试了一批“鸟形” A350飞机。空中客车公司认为，在候鸟中看到的这种行为会使飞机彼此落后，这可以节省大量燃油。

空客A350空中客车公司正在探索编队飞行商用飞机的好处。摄影：Laurent Errera通过Wikimedia Commons

上周，空中客车公司的“空中飞行”计划开始了，这是一次横跨大西洋的两架飞机的试飞。欧洲航空巨头希望探索编队飞行的可能性，以减少燃料消耗。如果研究计划证明卓有成效，则可以节省大量的燃料成本和排放。对于航空公司来说，这是双赢的，因为他们试图找到提高运营效率的新方法。

上周的测试

根据A350Blog上周发布的推文，空客在周四和周五进行了“飞行”计划的一部分，进行了测试。周四的飞行涉及MSN1空中客车A350原型机，该原型机完成了从图卢兹到冰岛，格陵兰再到加拿大，再回到图卢兹的11小时旅程。

＃A350原型机在星期四和星期五进行了严格的飞行测试。

据推测，此次飞行是为了收集有关空客A350在标准单飞机编队中飞行性能的信息而启动的。第二天，两架飞机起飞。这次，空中客车A350原型机与第二架空中客车A350一起编队飞行-带有MSN59的空中客车A350-1000。

苍蝇空中客车公司正在进行更多的“苍蝇”飞行试验。照片：空中客车

根据A350Blog的资料，2016年进行了类似的试飞。虽然该初始试飞的第一次飞行也涉及A350 MSN1，但第二次测试涉及由空客A380领导的编队飞行。

空中客车公司希望通过“果蝇飞行”试飞能实现什么目标？

根据11月份在空中客车公司网站上发布的一篇文章，制造商希望其“空中飞行”计划能够“证明两架飞机一起长途飞行的技术，运营和商业可行性。”

该计划是跨多个行业开展的众多项目之一，旨在探索仿生学的好处-模仿自然界中发现的设计以达到人类技术进步的目的。在这种情况下，空中客车公司认为，如果两架飞机在另一架飞机的前面飞行，模仿候鸟的飞行形态，就有可能节省大量燃油。

空客A350原型空中客车公司在其“果蝇”飞行试验中使用的是A350。照片：通过维基共享资源Ken Fielding

在空中客车的“空中飞行”测试中，两架飞机的编队飞行间隔仅为1.5海里，大大低于美国联邦航空局规定的目前的5海里限制。空中客车公司认为，这些试验可以使从动飞机的燃油消耗减少10-15％。如果测试确实表明可以实际减少燃油消耗，那么实施新的双重编队只能在长途飞行中真正起作用。

如果不严密监控新的飞行策略，则在繁忙航线上将飞机分组为两个将增加发生事故的可能性。这也可能意味着飞机必须等待一起起飞，这增加了空中交通管制的后勤压力，并且由于必须将多架飞机的乘客协调在一起，大大增加了机场候机楼的拥挤。