有人说空客就没有货机！

其实呢？

空客是有货机的，比如空客A300-600，甚至空客还推出过专门的货机A300-200F。但不可否认，全球货机的绝对霸主是波音，从波音737,757,767,747各种段位的货机它都有，而且牢牢的占据着全球货机的垄断地位。

A300货机

A300、A310分别于1972、1982年首飞，机龄普遍较大，作为货机都在逐步被退役；而A330-200F作为“一手机”，价格自然比“二手机”贵。所以，A330-200F的销量并不是很好，空中客车并没有占领多大的货机市场。

AIRBUS在差异化定位时，总想着身子轻点，能省油，如果改装成货机，不知道这馅大皮薄的虚胖子能不能经得起“野蛮操作”！毕竟客改货，不是拆下客舱的座椅再换个地板那么简单。光在机身上开个那么大的上下货的门，就不是一件容易的事情，而且还要考虑装货以后飞机的重心变化等问题。

但是，随着电商平台的发展，国际货运业迅猛发展，航空货运业市场蒸蒸日上。再加上疫情期间， 航司的客运大幅度减员， 想对比的是， 货运量及费用大幅增加， 各个航司开始认真审视P2F的计划。这么大一块“蛋糕”，换谁都会眼馋。因此，空客启动了A320/321P2F项目。

咱们来对比一下波音和空客的对标客改货状况吧：

737CL客改货

737CL客改货飞机，因不同改装商及改装方案，也有不同子型号。Aeronautic Engineering Inc和IAI Bedeck为主要第三方改装商，其子型号如下。

737NG客改货

737NG包含737-600/-700/-800/-900四种子机型，现时仅有-700/-800取得了客改货STC。-900客改货STC据悉正在申请中。

NG首批客改货飞机为两架-700飞机，交付予阿拉斯加航空公司。GECAS正在对20架-800飞机进行客改货改装。中国邮航以及天津货航也各自引进了-800客改货飞机。AEI与IAI公司-800客改货飞机情况如下。

受MAX影响，NG纷纷推迟退役，延长租期，市场上合适的NG数量大减。-800客机市场价值约一千八百万到两千万美元，加上改装费用，-800客改货飞机市场价值将达到两千两百万到两千三百万美元。月租金超过250,000美元，租售比达到约1%上下。-700客改货飞机租售比在此基础上稍低。

A321ceo和A320ceo客改货

进行A321ceo和A320ceo客改货的第三方改装商主要有两家。一是EFW，由空客公司与新加坡宇航合资成立；一是Precision。两家A321ceo和A320ceo客改货情况可见下表。与737CL一样，不同飞机型号下也会有不同MTOW。

预计A321P2F客改货需花费约六百万美元，A320P2F约五百多万美元，而A321PCF约五百万美元。

国内可以做客改货的MRO, 山东太古算是在窄体机里面占了不少份额， 其他的像波音上海， 厦门太古， 等等分享一些， 但是基本都是蓝领工作， 挣些工时费用吧。

作为客改货飞机领域全新项目，空客窄体客改货飞机拥有领先优势。但由于尚未进入实际商业运营，在被引进时，如快递货运航空公司已有机队由波音窄体客改货飞机构成，则其需要另组织人马、组建新体系，以适应新机型；如快递货运航空公司是新近成立，则直接运营全新机型，风险犹存。

但是考虑到空客庞大的基础机型在各个航司的存在， 未来的潜力还是可以预计的， 虽然改装的费用真心比波音要贵上挺多的！