当最初提出建造后置式三引擎飞机的想法时，波音公司仍在努力制造707。另外，挑战是有些航空公司想要四引擎喷气机，而另一些航空公司想要双引擎。这是727飞机的诞生方式以及波音决定建造它的原因。

波音727具有大型创新襟翼。图片：Aero Icarus通过Flickr

是什么促使波音公司制造727？

波音727的灵感源于创造一种可以在较小跑道上运行的飞机，这种跑道不适合像波音707这样的大型飞机。波音的新飞机需要能够快速下降进入机场，同时避免建筑物和靠近跑道的其他障碍物。为此，波音公司开发了大型复杂的襟翼系统，可在低速时提供额外的升力。

美国联合航空和东方航空是第一批订购波音727的人。照片：Getty Images

首先，727配备了小型燃气涡轮发动机辅助动力装置（APU），从而无需使用地面电源即可启动发动机。事实证明，这项创新是在欠发达国家运营的航空公司的一大卖点。

在波音公司意识到这架飞机在1950年代后期的潜力的同时，竞争对手道格拉斯也在研究DC-9。在欧洲大约同一时间，英国飞机公司正在设计BAC1-11。

波音公司知道他们必须至少出售200架飞机才能使727飞机成功使用，因此在1960年12月5日宣布，他们已经从东方航空和联合航空订购了40架飞机。到1963年飞机首次试飞时，订单仍远远低于收支平衡点。为了增加业务赌注，波音公司将727飞机巡回了26个县，在那里飞机飞速行驶了76,000英里（122,310公里）。

1965年，727飞机坠毁了3次

在与波音737 MAX发生的情况极为相似的情况下，波音似乎在没有给飞行员足够的训练的情况下推出了飞机。到1965年11月，波音公司目睹了其727-100架飞机在三个月内相撞的三起，共造成131人死亡。调查坠机的调查人员发现，有些飞行员不完全了解襟翼系统，因此允许飞机以太快的速度下降。

尽管一些政客要求将727飞机降落，波音和飞行安全委员会仍坚信飞机没有任何问题。不过，有关当局确实表示，有727名飞行员需要接受更多培训，波音公司应就最终进近修改飞行手册程序。

尽管有种种保证可以乘坐这架安全飞机，但乘客还是抵制了飞机六个月，直到对飞机恢复信心为止。

1984年交付的最后727架

波音公司最初的生产规模为250架飞机，但较大的189人座727-200型飞机非常受欢迎，以致伦顿工厂制造了1832架飞机，远远超出了最初的目标。经过22年的生产，最终的波音727（727-200F型）于1984年9月交付给联邦快递。

波音公司制造了1,832架喷气式飞机，最后一架在1984年交付。照片：PedroAragão通过Wikimedia Commons

到2003年，几乎所有的航空公司都淘汰了大声，口渴的飞机，转而使用更安静，更省油的飞机，例如737和更大的波音757。尽管生命不稳定，但波音727最终成为最畅销的飞机之一航空史上的商用飞机。希望目前的737 MAX可以进行类似的周转和赎回。

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