其实他们并不知道有啥危害， 但是需要以防万一。。。

《卫报》对供应链的看法：

此举正值一场更广泛的经济反思：欧盟外交事务负责人Josep Borrell去年 描述 这是“从开放市场至上到安全至上的范式转变；从‘及时’到‘以防万一’”。

这场疫情是一记警钟，迫使各国审视自己的供应链，并问自己是否为了提高效率而牺牲了恢复力。气候危机已经影响到了物流：Panama的降雨量很低，迫使当局限制船舶的数量。

利用运河 .犯罪分子的网络攻击是另一个令人担忧的问题。去年夏天，日本名古屋港因勒索软件攻击而瘫痪。但当前的冲突和地缘政治分歧正在推动这些变化。

由于乌克兰战争和西方对莫斯科的严厉制裁导致供应链中断，消费者仍在为俄罗斯入侵乌克兰付出代价。

超过一半的英国零售商和出口商受到了胡塞叛军袭击货船造成的红海贸易中断的影响。 据一项调查显示 上个月由英国商会公布。它发现，从亚洲到欧洲的集装箱运输成本上升了300%之多。

继“慢平衡化”之后，又出现了“本地化”、“友方化”或至少是“近岸化”的解决方案。欧盟决定，与中国的“脱钩”是 太刺耳 ，而是追求“去风险化”。

长期以来，北京一直在寻求系统性地减少对西方的依赖。去年，美国和中国的贸易 下降了17% -尽管从创纪录的高 每天20亿美元 墨西哥20年来首次成为美国最大的商品出口国。

这种转变不应该被夸大。这与其说是去全球化，不如说是所谓的去全球化。“ 全局 ”一个不可爱的混合词，也许准确地反映了各种力量的尴尬组合。

在某些情况下，一些国家 只是通过中介机构，获得同样的资源 ：来自俄罗斯的石油在印度加工后，仍在向欧洲输送。

就美国港口而言，华盛顿方面长期以来一直抱怨中国从事经济间谍活动，以及北京方面的网络活动。

但是，尤其是在对台湾未来的担忧不断增长的情况下，台湾似乎越来越担心与中国大陆的冲突可能会对后勤造成何种影响——这不仅是因为台湾担心经济压力可能被用作筹码，

还因为台湾担心军事人员和资源的流动可能会影响到台湾的安全。 可能被阻碍 .随着紧张局势的加剧，各国不仅在寻求自身经济的抗战争能力，还在寻求为潜在的战争提供后勤保障。